日本丰田汽车公司强化竞争机制

日本丰田汽车公司强化竞争机制稀土和铂等贵金属的使用量在2015年内减少20%～30%丰田汽车公司的材料技术统计部、企业规划统计室主任野田克敏氏在今年10月22日召开的“第七次稀土金属综合利用研讨会”上提出，丰田汽车公司对贵金属的使用量在2015年末将减少20%～30%。丰田汽车公司在对混合动力车（HV）的开发、推广及产业化以来，目前HV车已成为日本国内市场的主要车种，但HV车和插电式混合动力车（PHV）都大量地使用稀土金属，无论是从资源供给危机的角度还是从影响汽车生产的角度来看，这将是一个较大的问题。在扩大销售量的同时，也产生了实际困难。目前公司为保证销售量，除生产HV车和PHV车外，较多推出传统的汽油车，以减少对稀土金属的依赖。原料供给方面困难和其他制约汽车生产的问题并存从节约资源和寻找替代材料的角度，存在对不同矿物的需求问题，资源供给困难和制约汽车生产的问题大概有以下两个层面。在资源供给方面，稀土的储藏国、生产国存在政策不稳定现象；对于本田汽车公司来说，最匮乏的是所用到的全部稀土金属和锑，其次是钨和镁等。在其他制约汽车生产方面，存在矿种价格变动影响汽车价格的变动，以及矿物的使用量增加等影响因素。除了用于尾气净化催化剂材料的铂，还有加入钕铁硼中的镝、镍氢电池（Ni-MH）中的混合轻稀土金属和钇等。如果从资源供给危机和对汽车生产的影响两方面评价，镝、混合轻稀土金属、钇等作为稀土资源是最稀缺的矿物，其次是锑、铂、钨等矿物，还有铜、钍、镁矿等。HV和PHV车到2020年增加至2000万台2010年的世界汽车市场统计已超过7000万辆，预测2020年可达1亿辆。在持续生产传统的汽油发动机车和柴油发动机车的同时，HV、PHV以及纯电动车（EV）的产量近年来迅速增加，我们期待增加至2000万台。但HV、PHV车的发动机和蓄电池使用了较多的稀土金属，丰田公司也推行了降低使用量和循环再利用计划，例如在马达中使用的钕磁体，除了磁体制造商减少镝的使用量外，丰田汽车公司也消减了磁体的使用量，并且将马达小型化处理。同时还与稀土生产商进行了废旧金属资源回收再利用技术的开发。HV车蓄电池的主要原料为镍氢电池（Ni-MH），而锂离子电池仅限用于“PRIUSα”等的一部分车种中。锂离子电池虽有体积小、质量轻的优点，且一辆汽车的稀土使用量可降到原用量的1/10以下，可是镍氢电池具有安全系数高和设备折旧低等优点，可以说完全过渡到锂离子电池还是有很多困难的。尾气净化催化剂用的铂和铈的使用量降低40%传统的汽车，在电动转向助力系统（EPS）中使用了钕磁体,因为降低了发热量和小型化处理后，钕和镝的使用量都有所减少。而对于发动机的球状石墨铸铁材料，如果不向硅镁系球化剂中加入混合稀土金属的话，就会产生铸造缺陷，在不改变铸造性能的条件下，能够做到减少混合稀土金属加入量的20%～30%。而对于汽车尾气净化催化剂，导致性能低下的主要原因是凝聚现象。研究发现，在前面增加铂和铈的加入量，在后面增加钍的加入量，从而使它在必要的部位富集，可以做到使铂和铈的使用量减少40%。对于UV镜（紫外线滤光镜），在保证紫外线低透过率的同时，研究降低氧化铈的使用量。（王东杰译）